 |  |
Что регламентируют нормы Евро?
Прежде всего — содержание в выхлопных газах окиси углерода (CO), углеводородов (CH) и диоксида NOH, в который превращается при охлаждении моноксид азота (NO).
В 1992 году в странах Евросоюза был введен стандарт Евро 1, ограничивающий содержание в выхлопных газах оксидов азота и сажи. В 1995 году Европа перешла на стандарты Евро 2, в 1999 году — на Евро 3. Нынешние, еще более жесткие нормы Евро 4 действуют с 2005 года. Причем закон требует, чтобы автомобиль укладывался в Евро 4 не только «с нова», но и на протяжении не менее 80 тысяч км пробега.
С середины 2008 года в силу вступили нормы Евро 5, которые будут действовать до 2012 года. Эти нормы еще жестче ограничивают содержание вредных веществ в выхлопных газах, причем автомобиль должен отвечать им на протяжении 160 тысяч км пробега!
Нормы вредных выбросов
| Экологический стандарт | Содержание в выхлопе окиси углерода (CO) | Содержание в выхлопе углеводородов (СН) |
| Евро-0 | 11,5 г/кВт•ч | 3,5 г/кВт•ч |
| Евро-1 | 4,9 г/кВт•ч | 1,23 г/кВт•ч |
| Евро-2 | 4,0 г/кВт•ч | 1,1 г/кВт•ч |
| Евро-3 | 2,1 г/кВт•ч | 0,66 г/кВт•ч |
| Евро-4 | 1,5 г/кВт•ч | 0,46 г/кВт•ч |
| Евро-5 | ниже 1,5 г/кВт•ч | ниже 0,46 г/кВт•ч |
Значения норм Евро
По совершенствованию качества дизельных топлив большие усилия прилагают европейские страны. В них принята концепция ужесточения требований к этому виду топлива, особенно по содержанию в нем сернистых соединений. C 2000 года в Европе действуют нормы Евро 3, устанавливающие требования по цетановому числу "не менее 51", по сере "не более 0,035 массовых %", плотности "не более 0,845 г/см3" при нормировании содержания полиароматических соединений "не более 11% объёма".
С 1.01.05г. в странах Евросоюза действуют нормы по выбросам вредных веществ для автомобильной техники Евро 4, регламентирующие содержание серы в дизельном топливе не более 50 ррm. В рамках программы "Auto Oil II" Европейский Союз (ЕС) постановил, что с 2005 г. цетановое число дизельного топлива Евро 4 - не менее 54 ед.
К 2011 г. Евро нормы дизельного топлива будут иметь следующие показатели: цетановое число - не менее 53 - 58 ед., содержание серы - не более 0,001%, содержание ПАУ - не более 2 %, температура выкипания 95 % - не выше 340°С.
Требования норм дизельного топлива
Всемирная топливная хартия (World-wide fuel charter) - рекомендации по качеству автомобильных топлив. Она разработана представителями мировых производителей автомобилей - Ассоциациями Америки (ААМА), Западной Европы (АСЕА), Японии (JAMA) и Ас¬социацией двигателестроителей (ЕМА); поддержана ассоциациями Канады, Китая, Кореи и Южной Африки.
Требования национальных и международных стандартов по отдельным показателям автомобильного дизельного топлива
| Показатель | ГОСТ 305-82 | EN 590-99 | Всемирная топливная хартия | ||||
| EN 590-2004 | Категория 1 (для ЕВРО-0) | Категория 2 (для ЕВРО-1,2) | Категория 3 (для ЕВРО-3,4) | Категория 4 (только ЕВРО-4) | |||
| Цетановое число, не менее | 45,0 | 51,0 | 51,0 | 48,0 | 53,0 | 55,0 | 55,0 |
| Цетановый индекс, не менее | не нормируется | 46 | 46 | 45 | 50 | 52 | 52 |
| Содержание серы, мг/кг, не более | 2000 (1вид) 5000 (2 вид) |
350 | 50 (1вид) 10 (2вид) |
3000 | 300 | 30 | не должно выявляться (5-10) |
| Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, %, не более | не нормируется | 11,0 | 11,0 | не нормируется | 5,0 | 2,0 | 2,0 |
| Температура вспышки, оС, не менее | 35-40 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Всемирная Топливная Хартия, принятая ведущими производителями топлив и автомобилей, предусматривает достаточно жесткие требования к топливам. Это необходимо для выполнения международных норм по содержанию вредных веществ в отработавших газах (ОГ) двигателей. Для соблюдения этих требований конструкторы разрабатывают все более и более форсированные и теплонапряженные двигатели, а нефтехимики и нефтепереработчики все более и более чистые топлива, снижая в них содержание ненасыщенных, ароматических и полициклических углеводородов и серы.
Доведение качества отечественных дизельных топлив до требований ЕН 590 возможно только при комплексном внедрении на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) современных дорогостоящих технологий гидроочистки (гидрокрекинг и др.) и использовании противоизносных, цетаноповышающих, депрессорно-диспергирующих, антидымных, антиокислительных, моющих и других присадок.
 |  |
 |  |
