Немного истории из автомобильной промышленности.

В 30-е годы ХIX века англичанин Барнетт получил патент на газовый двигатель, а немного позже француз Э. Ленуар сконструировал мотор, работающий на смеси воздуха и газа. Такой выбор горючего никого не удивил – жидкого топлива еще не было. И только спустя еще некоторое время в качестве горючего был использован - бензин, когда Г. Даймлер придумал бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Бензиновый мотор смог заменить лошадь в первых "самодвижущихся колясках" - автомобилях. Многократный рост количества автомобилей потребовал значительного увеличения объемов производства бензина. О газе как о возможном моторном топливе надолго забыли и лишь в конце тридцатых годов нашего столетия, возродилась мысль о его использовании. В то время появились первые газогенераторные автомобили. Газ вырабатывался в топке, а оттуда подавался в ДВС. Рост цен на бензин продолжает расти, и сегодня его пытаются заменить и природным газом, и синтезированными газами и жидкостями, например - спиртом, который гонят из самого разного сырья: от тростника до апельсиновых корок с пшеницей.

Сгорание газового топлива происходит полнее, чем жидкого, поэтому концентрация окиси углерода в выхлопе газового двигателя в несколько раз меньше. В результате сгорания сернистых компонентов топлива ДВС выбрасывает в атмосферу сернистый газ и тетраэтилсвинец. В природном газе серы, как правило, нет, поэтому в выхлопах газового двигателя нет ни сернистого газа, ни соединений свинца. Как газовые, так и бензиновые автомобили выбрасывают в атмосферу одинаковое количество углеводородов. Для человека опасны не сами углеводороды, а продукты их окисления. Двигатель, работающий на жидком топливе, выбрасывает сравнительно легко окисляющиеся вещества - этил и этилен, а газовый двигатель - метан, который из всех предельных углеводородов наиболее устойчив к окислению. Исходя из этого, углеводородный выброс газового автомобиля менее опасен, и можно сделать вывод, что моторное топливо не только не уступает бензину, но и превосходит его по своим свойствам. Если особо не вдаваться в рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания, доказано, что чем сильнее сжимается топливо без возникновения детонации, тем большую мощность от двигателя можно получить. Антидетонационная способность топлива определяется октановым числом. Чем оно выше, тем качественнее топливо. Среднее октановое число природного газа имеет значение порядка – 105, что недостижимо для любых марок бензина.

Принцип действия ДВС основан на работе смеси воздуха и распыленного топлива. Для воспламенения топлива и воздуха нужна их определенная концентрация. При работе двигателя на газу расход топлива можно уменьшить по сравнению с бензином, тем самым мотор может работать на более "бедных" смесях. Повышением концентрации газа, т.е. обогащением смеси можно добиться увеличения мощности двигателя. Обедняя смесь, наоборот, мощность понижается. Возникает возможность изменять состав смеси - регулировать мощность двигателя: газ как топливо значительно "послушнее" бензина. Эксплуатация показала, что автомобили на газе имеют практически в полтора-два раза больший ресурс - дольше работают без ремонта. При сгорании пропанобутановой смеси образуется меньше твердых частиц и золы, вызывающих повышенный износ цилиндров и поршней двигателя. Кроме того, масляная пленка держится дольше на металлических поверхностях - ее не смывает газовое топливо, и, наконец, газ практически не вызывает коррозию металла. Но несмотря на многочисленные достоинства природного газа, закрывать заправочные станции и выбрасывать бензиновые канистры еще рано.

Заправка автомобилей смесью сжиженного пропан-бутана осуществляется пропановой газовой заправкой - АГЗС (Автомобильная ГазоЗаправочная Станция). Доставка пропан-бутана совершается на газовую заправку в автоприцепах-цистернах с баз хранения, куда доставляется, как правило, ж/д транспортом. На АГЗС заправке нефтяной газ перекачивают в ёмкости хранения. Заправка пропан-бутана в баллоны автомобилей осуществляется закачиванием жидкой фазы под давлением 16 атмосфер. Давление создается насосом или подается в ёмкость под давлением.

Газовые заправки стремительно развиваются рядом с привычными бензоколонками. Газовая заправка представляет собой обычно большой метановый терминал (АГНКС), или компактную конструкцию АГЗС, состоящую из резервуара для сжиженного газа, насоса и раздаточной колонки.

Несомненно, выбор вида топлива (пропан-бутан, дизельное топливо, бензин) всегда останется за потребителем. В любом случае наша компания всегда может предложить всем потребителям возможность продажи и доставки собственным парком автомобилей пропан-бутана и других нефтепродуктов.