Стоимость авиационного керосина.
Авиационный керосин является одним из продуктов глубокой переработки нефти – это легкое дизельное топливо высокой степени очистки от серы и ароматических углеводородов в соответствии с правилами эксплуатации авиационных двигателей. Соответственно, при росте цен на нефть увеличивается и цена авиационного керосина, причем она растет даже быстрее, так как глубокая переработка увеличивает стоимость конечного продукта.
Производство авиационного керосина и рынок
Рынок авиационного керосина формируют с одной стороны, производители, в роли которых выступают нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) российских нефтяных компаний, а с другой, потребители авиационные компании, эксплуатирующие парк самолетов.
Авиакеросин в России производят все НПЗ, крупнейшие "Лукойл", "Газпром нефть", "Роснефть", "Сургутнефтнегаз", ТНК ВР, а основные оптовые трейдеры (общие продажи — около 5 млн тонн) "Лукойл аэро", ТОАП и "Газпром нефть Аэро".
За рубежом цена формируется при участии покупателя в результате торга, в России же стоимость топлива назначает производитель. На российском внутреннем рынке авиатоплива цены формируются монополистами нефтяного рынка при высоких ставках акцизов и налогов (60 70% от оптовой цены). В большинстве российских аэропортов, как правило, один продавец авиакеросина, что сильно осложняет ситуацию для авиакомпаний — они вынуждены покупать топливо по монопольной цене. У авиакомпаний затраты на топливо составляют 40 50% от всех расходов.
Колебания цены на керосин
Скачок цен на авиационный керосин, вызвавший резонанс в экономике и обществе, имел место в 2008 г. Тогда с осени 2007 г. цены на авиатопливо совершили скачок, увеличившись в два раза и во многих случаях превысив цены мировых рынков. Так, после ценового скачка в июне 2008 г. средняя цена авиатоплива в России составила около $1500 (31 500 руб.) за тонну, а порой доходила до $1600 (37 000 руб.) за тонну. В то время как на европейских биржевых площадках она составляла $1420 1450 за тонну. В 2008 г. среднемесячные отпускные цены российских НПЗ на авиакеросин с января по июль выросли на 37,7%. При этом средняя мировая котировка цен на авиационное топливо снижалась.
В 2009 г. цены на авиационный керосин по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизились более чем в два раза. Максимальные цены производителей на авиационный керосин в 2009 г. у всех производителей были зафиксированы в феврале, минимальные пришлись на июнь 2009 г. Самая низкая цена на авиационный керосин была зафиксирована на Омском нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ) – 12,9 тыс. рублей за тонну в июне. Самую высокую цену в июне установил Московский НПЗ в январе – 16,5 тыс. рублей за тонну топлива.
В аэропортах Европы стоимость топлива в 2009 г. составляла от $590 до $635 за тонну, что на 56% ниже цены авиатоплива год назад. В аэропортах России снижение стоимости авиационного керосина составило за год порядка 60%. Так в аэропорту «Пулково» стоимость авиационного керосина в июне 2008 г. составляла $1300 за тонну, а в июне 2009 г. – $446.
В настоящее время цены на авиационный керосина как в России, так и в Европе, не претерпевают существенных изменений и остаются примерно на уровне 2009 г.
Продажа и доставка реактивного топлива
Авиационный керосин является реактивным топливом и предназначен для авиационных реактивных двигателей. Авиационный керосин используют и в лакокрасочном производстве при изготовлении олиф, алкидных красок. Авиационный керосин является в самолетах не только в качестве топлива, но также хладагентом и используется для смазки деталей в топливных системах. Уже поэтому керосин должен иметь отличные противоизносными свойствами, низкотемпературными качествами, большой теплотой сгорания.
Авиационный керосин играет не только стратегически важную роль для авиапромышленности, но и служит определенного рода пластом для развития успешного бизнеса. Продажа авиационного керосина производится в соответствии со всеми стандартами. Соблюдение технологических норм и требований техники безопасности является неотъемлемой частью отпуска в производство и дальнейшую реализацию авиационного керосина.
Для реактивного топлива необходимо соблюдение эксплуатационных стандартов, а также требований к транспортировке и доставке таких грузов. Легко воспламеняемый материал подвержен воздействию окружающей среды и относится к числу потенциально опасного сырья.
